福特和大众支持的自动驾驶初创公司 Argo AI 正在关门，因为福特承认全自动驾驶汽车“还有很长的路要走”。

“我们对 L4 ADAS 的未来持乐观态度，但大规模实现盈利的全自动驾驶汽车还有很长的路要走，我们不一定要自己创造这项技术，”福特首席执行官 Jim Farley 说。

Blue Oval 的首席财务官约翰劳勒补充说，大规模部署此类车辆需要“五年多的时间”。

该公司公布第三季度亏损 8.27 亿美元(12.7 亿澳元)，这主要归因于这家初创公司的关闭，其在公司。

它将从投资 Argo AI 的 Level 4 自动驾驶技术转向其内部开发的 Level 2+ 和 Level 3 技术，如 BlueCruise 和 ActiveGlide 功能——尽管 Farley 先生的言论表明福特可能会在某个时候从另一家公司购买 Level 4 技术.

“在本季度，福特得出的结论是，汽车行业的 4 级高级驾驶辅助系统的大规模盈利商业化将比最初预期的更进一步——但发展和客户对 L2+ 和 L3 ADAS 优势的热情保证了公司的近期愿望以及在这些领域的承诺，”福特在其第三季度收益指引中表示。

福特于 2017 年首次投资 Argo AI，目标是到 2021 年将 Level 4 技术“广泛推向市场”。

该公司表示，“随着该公司的倒闭，它将从 Argo AI 聘请有才华的工程师”。

大众汽车还承诺与这家初创公司合作“为员工提供持续的就业机会，并进一步开发自动驾驶领域最有前途的项目”。

同样停止对 Argo AI 的投资，大众汽车将转而依靠其软件部门 Cariad 来推动 3 级自动驾驶技术的发展。

“目的是为大众汽车集团旗下品牌的车辆提供功能，让驾驶员有时可以明确地将手从方向盘上移开，”这家德国汽车制造商表示。

“这些是先进的驾驶辅助系统，即所谓的二级系统，适用于城市、农村和高速公路，驾驶员得到车辆的全面支持，是车辆在高速公路上接管全部驾驶任务的系统( SAE 3 级)。

“首批功能将于 2023 年实施。”

它指出，Cariad 将负责开发高达 4 级自动驾驶的“部分和高度自动驾驶功能”，并将继续与博世合作。未来，它还将与地平线机器人在中国合作。

计划推出自主 ID。嗡嗡声的搬运工似乎基本上不受影响。