哈雷戴维森泛美1250是一个优秀的旅游冒险摩托车。这是该品牌首次真正进入该细分市场这一事实令人印象深刻——不，我没有忘记 Buell Ulysses，它既没有哈雷戴维森的标志，也不是该细分市场其他自行车的直接竞争对手——但泛美是不仅适合开场齐射，而且非常好。快乐的故事都始于自行车的全新液冷发动机。

哈雷的新型 60 度 V 型双缸发动机排量为 1,252cc，具有可变正时的双顶置凸轮轴、双火花塞和 13.0: 1 的压缩比。使用液压阀调节器意味着它们永远不需要调节，这是其主要德国竞争对手无法声称的。Revolution 发动机在 9,000 rpm 时输出 150 马力，在 6,750 时输出 94 磅英尺的扭矩(运行优质汽油;常规无铅时输出将减少)。它基本上与 HD 的大多数其他 V 型双缸发动机完全相反，其动力开始时相当低，但随着转速的攀升而迅速增加，在六速变速箱每 9,000 转/分钟换档之前从未放松。对于哈雷品牌的自行车来说，Revolution 引擎看起来也不错，这并不奇怪。

Harley 包括使用车把上的按钮选择的公路、雨天、越野和越野 Plus 模式。6.8 英寸彩色显示屏显示所有当前设置，以及您期望从仪表组获得的所有信息。这些模式中的每一种都可以调整从发动机功率输出到悬架和 ABS制动设置的所有内容。Pan America Special 车型(如我们的测试自行车)配备的电子悬架也提供多种模式。运动、公路和舒适都是不言自明的，从鞍座上很容易感觉到 Off-Road Soft 和 Off-Road Firm 之间的区别。

Adaptive Ride Height 在 Pan America Special 的成本上额外增加了 1,000 美元，它可以在低速时将座椅高度降至 30 英寸以下，以 15.5 英里/小时的速度开始调整。对于较短的骑手，可选的低座椅使该数字一直下降到约 28 英寸。股票，Pan America 的空载鞍座在低位离地 33.4 英寸，在高位离地 34.4 英寸。这种广泛的可调节性使 Pan America 成为冒险领域中用途最广泛的自行车之一，适合内缝较短的骑手使用，否则他们可能很难在低于步行速度的情况下平衡重型自行车。也可以关闭自适应行驶高度以保持最大间隙。

无论自行车承载多少重量，半主动悬架系统都会自动调整以保持 30% 的悬架下垂。有 7.5 英寸的悬架行程和 8.3 英寸的离地间隙，如果超过这个限制，我们 Pan America Special 型号的大而结实的滑板感觉足够耐用，可以防止损坏任何重要的东西。Pan America 1250 的湿重为 534 磅，而 Special 的重量高达 559 磅，原因是额外的设备包括发动机护罩、中心支架、护手、加热把手、轮胎压力监测器和 Ohlins 转向阻尼器。它很重，但平衡得很好，而且不太笨重，以至于我在将它放到中央支架上时遇到了任何问题。

带有手枪式手柄的手动可调挡风玻璃旨在将迎面而来的风吹引导到骑手想要的地方，但即使在其最直立的位置(奇怪的是在倒数第二个设置中)，它也无法推动完全覆盖在高大骑手的头盔上。其余的大多数控件都可以从鞍座上轻松使用。问题是，车把上有太多按钮和开关——这一部分的问题并不是哈雷戴维森独有的——骑手在上路之前必须非常了解它们。即使数字仪表板明亮、清晰且尺寸合适，但有些读数太小而无法将视线从路上移开太久。