起亚Picanto测试了两次 但保时捷Macan没有经过ANCAP测试

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澳大利亚新车评估计划(ANCAP)首席执行官詹姆斯·古德温(James Goodwin)曾两次对起亚Picanto和Holden Commodore进行了测试，但从未购买过更多的优质产品，例如BMW X5或Porsche Macan来澳大利亚进行评估。

作为其“审核”计划的一部分，ANCAP有时会由纳税人资助购买其认为应出于各种原因两次撞向障碍的车辆。

对于Picanto，这是由于欧洲NCAP和亚洲市场得分不同而引起的，对于Commodore，由于与引擎密切相关的欧洲NCAP得分相比，欧洲NCAP得分有所不同。

ANCAP坚持认为，其计划的重点是澳大利亚最畅销的汽车，但是，去年价格低于1万5千美元的Picanto售出了3323辆，而上一代缺乏自动紧急制动(AEB)，如今它已成为标准装备-而大约10万美元的Macan已售出2478台，但尚未经过测试，也没有自动包围曝光。

古德温先生承认，在没有制造商支持的情况下，ANCAP预算无法扩展到购买最昂贵的车辆，但是他否认测试标准涉及精英主义，并坚持认为目前市场上95%的车辆都具有ANCAP评级。

“我们实际上是一家资金非常有限的非营利组织，”他在上周悉尼联邦政府资助的Crashlab上的一次活动中告诉GoAuto。

“因此，有了更多的钱，我们就会在那里做(测试更多的高档汽车)。现在，我们已经完全与Euro NCAP保持一致，我们可以更加紧密地合作来管理两个组织的有限资金。(但是)有一个有趣的统计数据，在澳大利亚目前正在销售的369款车型中，其中100款占了汽车销量的89%

“因此，从剩下的269个中挑选出来，它们甚至不占汽车销量的10%。我认为我们一直在关注批量销售商，并确保消费者在该细分市场中有选择权。我很想拥有100%的机队覆盖率。

“让我们拥有100%车队覆盖率的唯一原因是来自一些非常高端的豪华车(例如法拉利和兰博基尼)的资金和制造商的支持。

“但现实是，没有太多人基于其安全功能购买这些产品。人们仍然应该使用我们用来评估车辆的模型。因此，至少我们正在为消费者提供寻找的指导……因为安全性不是奢侈。”

当被问及是否与Picanto和Commodore无关时，Picanto和Commodore会成为ANCAP的目标，因为它们随时可用。尽管保时捷向无AEB的家庭出售了高级SUV，但保时捷拒绝向ANCAP提供车辆，古德温先生说Macan“不可接受”。

他继续说：“在那种价位上，您不应该使用目前在15,000美元的汽车上标配的技术。”

“但是我们如何领导这项指控?好吧，它需要以消费者为导向。消费者需要知道他们应该得到这一点，并希望即使我们没有评级，ANCAP也会帮助完成这项工作。我认为我们需要开始对他们施加更大的压力，并且我们一直以保时捷为例，但让我们来看一下特斯拉。让我们看看其他许多东西。

“ 25年前，我们谈论的是霍顿，福特和丰田，它们抵制ANCAP，并抵制将最新和最佳的安全功能应用于其车辆。因此，我很高兴看到在过去的25年中，我们已经从谈论非常普通的日常汽车转向如今的思考，

“我们应该更多地考虑那些稀奇古怪的高档汽车。”

然而，随着Holden Commodore的重新测试，ANCAP购买了两辆V6发动机全轮驱动后备箱，纳税人的总成本超过80,000美元(请参阅单独的故事)-但一台Macan的起价为80,110美元，外加公路成本。

古德温先生还说，Macan和X5的生命周期都很晚，这意味着现在测试模型是不切实际的。

但是，ANCAP的Euro NCAP合作伙伴确实在2014年对Macan进行了评级，但该数据并未在本地使用。它的正面和侧面碰撞测试获得了五颗星和88%/ 87%的成绩，但是行人保护仅获得60%，主动安全技术获得了66%。

在今天的评分标准中，它的总成绩必须不高于各自学科的最低分数，因此它的评分不得超过三星级。然而，保时捷高级SUV不会在澳大利亚获得评分，今年将推出半价两门福特野马轿跑车。

在即将到来的改款车型将其行人得分提高到78%(超越Macan)并将其主动安全技术得分提高到了90%之后，野马在2015年末获得了令人震惊的2星级评价，现在将提高到3星级。 60%。

同时，尽管定价与福特相同的2 + 2座格式，并且标配AEB，但四倍价格的保时捷911也将通过测试。

尽管澳大利亚原始设备制造商(OEM)不必向ANCAP提交车辆，但在2016-17财年，有28个测试由品牌提供资金(价值102万美元)，而31个由ANCAP资助，纳税人提供的总费用为708,477美元。同时，Euro NCAP增加了193项测试，价值641万美元，然后拨给了澳大利亚。

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